最初に付いていたのがこのタイヤ、他のタイヤに変えるとこのタイヤのバランスの良さトータルバランスの高さが分かる、いかにもミシュランらしいタイヤで癖が無い、ステアリングはニュートラルで乗り味もしなやか、直立からフルバンクまで一定の特性、スポーツバイクの標準タイヤにもっとも適している、ただフルシリカコンパウンドで路面温度に影響されず低温時のグリップ力も良いと謳われているがやはり暖まらないとグリップはしない、

ミシュランのパイロットスポーツがパンクした為、メッツラーのレンスポルトに交換、メッツラーはここ数年国内レースでの成績が良く、いきつけのバイクショップも今年の茂耐でタイヤだけで２秒以上タイムが早くなったと言っていた、自分が交換したのは普通のレンスポルト、パイロットスポーツとの比較になるが一番の違いは直立付近から中間バンクまでの抵抗の無さ、最初は自分が思っているよりバイクが動く感じはするが、逆に言うとパイロットスポーツより少ない入力でマシンが寝ていく、たとえばS字の切り替えしがパイロットスポーツは一回直立付近で止まって反対側にバンクさせる感じならレンスポルトは直立付近での抵抗が無くそのまま反対側まで寝ていく、下りコーナーでも俗に言う目を向ければバイクがそっちに曲がっていく感じで走りやすい、またグリップもパイロットスポーツよりいい、乗り味はパイロットスポーツの方がしなやかで癖は無い、タイヤ自体の重さはレンスポルトとほぼ同じなのにパイロットスポーツの方が軽いタイヤに感じる。

メッツラーのレンスポルトが5,000Kmで寿命に成ったため交換、ハンドリングはちびたレンスポルトと比較してもしかたが無いがレンスポルトがフロントから倒れそれにリアが素直について行くのに対しパイロットパワーはフロントとリアが一緒に倒れる、ソフトなコンパウンドでまたタイヤ全体がしなやかなため接地感はレンスポルトやパイロットスポーツより有る、そのため乗り心地も良くまた皮剥き程度で峠を走ってもグリップしてくれる、 ただ荷重を掛け走るとやや腰砕けな感じがする、 それが次世代タイヤと云えばそれまでだが、ソフトなコンパウンドとしなやかな構造、本来なら粘りやすく重くなる所を立ち気味のプロファイルにし倒しこみの軽さや軽快感を出しバランスさせている、粘るけどヒラヒラしている、それに合わせサスのセティッングを少し変えた、荷重を掛け無いとグリップしないレンスポルトに対しパイロットパワーは荷重をあまり掛け無くてもグリップしてくれる、

マルケのアルミ鍛造、手に持った時の感動はマグ程無い、ただマグは気を使う、幾ら公道走行可でも一寸した段差や飛び石の傷に気を使うのはSSで経験している、アルミ鍛造は純正より強度は低いがマグよりは心理的にマシ、交換後の変化はマグより少ない、純正からマグに変えると登山靴からランニングシューズに変わる、アルミ鍛造は普通の革靴が運動靴になる、ただそのくらいの変化が逆に心地よい、全ての面で少し軽くなりその分996が素直になる、おかげで峠を走っていると今日は最初から調子がいいと思える、軽量ホイールの効果は重荷が取れ動き易くなる、マルケのアルミ鍛造にはスポークがT字型のM-10S KompeとH型のM-10Sが有る、欠点は純正より塗装が弱く飛び石等で塗装が剥がれ易い気がする、

リアフェンダーは996に必需品、CMコンポジット製で自分が購入したのは俗に言うハズレ品だった、歪んでいてタイヤとリアフェンダーのセンターを合わすとチェーンカバーがずれる、チェーンとチェーンカバーのセンターを合わすと逆にタイヤのセンターとずれる、グラインダーでかなり削っても直らず最終的にチェーンカバーとスイングアームをワイヤリングしチェーンカバーをスイングアーム側に引っ張る形にして対処した、スイングアームカバーは転倒で付いた傷を隠すために購入、チェーンへの巻き込み防止が付いたタイプでレースのレギュレーションに適応しているがチェーンへの給油はしにくくなる、スプロケカバーはスイングアームカバーとのバランスを考え購入、

サーキットで前を走っていたバイクからネジかもしくは小さなパーツが飛んで来た、走行中に取れたのだろう、運悪くオイルクーラーに当りオイルが漏れた事が有る、ストリートでは飛び石を防ぎコアの潰れるのを防ぐ位だが念のため装着、付けない方が冷却効果は高いと云う話を聞いた事が有るが付けたからと云って冷却効果が下がる事は殆ど無い、装着は非常に簡単、

カスタムでは無いのだがチェーンを交換した、996はDIDの525HVと云うスペシャルシリーズのチェーンが標準装備になっている、性能は良いのだがこのチェーンには一つ欠点が有る、屋外保管だと錆び易い、ＳＳの時もそうだが少し油断をすると直ぐに表面に錆びが浮いて来る、それなりにグレードが高いチェーンなのでこまめに給油さえしていればリンクプレートに錆が出るだけで性能には問題は無いのだが見た目がだらしないので今回 RK GP525XWに交換した、GP525XWはRKの中では二番目位のグレードで GP525XWにした理由は金色のチェーンが派手で嫌いな為、GP525XWだが性能的には標準のDIDとそうは変わらない、

RIDERS CLUB ラムエアスクリーン

テルミのスリップオンと専用EPROMの乗り味は少し濃い目の気がする（特に計った訳ではなくスロットルを開けて加速して行く時のエンジンフィーリングだが）、おそらく相性が良いだろうとRIDERS CLUBのラムエアスクリーンを付ける事にした、取り敢えずポン付けで高速を走って見た、効果の方だが低、中回転では少しスムースに成ったかな程度だが高回転に行くと変化が感じられる、少なくとも6000rpm以上でスロットルを開けた時の加速が力強くなりスピードの乗りも良くなった、また7000rpm以上でのスロットルのON、OFFで特にスロットルをワイドオープンした時のパワーの出方が以前より確実にダイレクトに成った、装着も簡単でエアスクリューを調整しなくともアイドリングは安定している、またCO調整トリマーの調整の必要性も今のところ感じられない、

996のヘッドライトは暗くは無い、むしろイメージより明るい、しかし明るいに越した事はないとヘッドライトバルブを交換、HiはPIAA GT-X、LowはPIAA SUPER WHITEを選んだ、選んだ理由は特に無く近所のバイク用品店に置いてあった為、996はHiはH1、LowはH3と云う四ツ輪のような規格、交換だがHiは簡単だがLowはコネクターがヘッドライトユニットの隙間に有りゴムのカプラーが端子を覆っているので面倒臭い、交換後の印象だが明るくなった（この手の製品は大抵交換すれば少しは明るくなる）、色はノーマルのやや黄色味がかった色から白に近くなった、最近は色温度の高い製品が流行りだが余り高くブルーに見えるバルブはハロゲンではパワー不足、見難く使えない、ハロゲンなら白が無難、もしくは少しだけ青味がかった物までにした方が良い、

転ばぬ先の杖、転んだ後のスライダーと云う訳で付けて見た、付けるのは30秒もあれば十分、ヘキサゴンで締めるだけ、効果の方は転倒してみなければ分からない、レースに強いショップのオヤジはフロントフォークのボトムが削られないですむと言っていた、お世話にはなりたくはないが、

996の慣らしを終え直ぐにIRIDIUM POWERにした、前回から10、000Kmが過ぎまたIRIDIUM POWERにした、このプラグについては良いとしか云いようが無い、プラグ交換から7,000Kmを走りSHOPでの点検の際にプラグも交換してくれと言ったがまだまだ使えると言われた、10、000Km走っても１発始動、交換しても差は感じられず、また外したプラグを見ても全然使える状態だった、ただマシンとの相性も有る、アドレス110は5,000Kmで交換してはっきり差が分かる、シェルパは元々始動性が悪くIRIDIUM POWERに変えたからと云って特に目に見える変化は無かった、それを差し置いてもこのプラグの信頼性は高い、