ブレーキ＆クラッチ
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純正のブレンボから交換、交換後,走り始めてすぐに誰にでもわかるほどタッチが変わる、走り始めは違和感がある位に、それもすぐに慣れブレーキがコントロールしやすくなる、純正よりもストロークは３分の１、レバーから伝わってくる情報量は１０倍、僅かな指先の押し引きにもダイレクトに反応し、引けば引いただけ効き、緩めれば緩めただけ離れる、コーナーを攻める人間には武器になる、ただ止まるだけでよいなら交換する必要はない、
国産車ではタッチが軽くなったりと評判がいいようだがDUCATIの場合あまり変化はない、変に反力が強いノーマルよりましだがブレーキほどの変化はない、
ZCOOの新製品、ステンローター専用のブレーキパッド、ZCOOセラミックシンタードパッドから交換、交換後の印象はフィーリングは基本的にZCOOセラミックシンタードと変わらないがとにかくよく効く、自分が思っているよりもスピードの落ちが速く最初はコーナーの進入でスピードが落ちすぎる 位よく効く、現在使用している、
最初はメタリカに変えようと思っていたが近所のパーツ屋にZCOOのパッドが置いてあった購入、ZCOOセラミックシンタードパッドはディスクローターにセラミックのコーティングをして制動力と耐久性を高める最近流行のパターン、交換後の印象だがこのパッドの一番の特徴は効いて無いようで効いているという今までにはない感じ、よく言えばガツンとこないでコントロール性が高い、悪く言うと効いているんだが効いている気がしない感じ、いかにもギューっとパッドがディスクローターを挟んで効いているフィーリングが好きな人には向かないが、コーナーの進入でノーズダイブがその手のパッドより少なく、それでいて制動力もノーマルのブレンボよりは高く、入力もノーマルよりダイレクトなため峠を走る場合、特にコーナーの進入に使いやすい、またこのパッドは冷えていても効くため街中でも使いやすい、
PFCのカーボンメタルパッド、レースの世界では有名で四つ輪のユーザーも多い、見た目は真っ黒なパッド、パッド自体もバックプレートも黒、いかにもカーボンメタルという感じでなおかつディスクローターもカーボンでコーティングされ黒くなりGPマシンのカーボン・カーボンを髣髴させるパッド、その効果だが一言で言うと温度が上がればものすごく効く、冷えているとノーマルよりも効かない、完全なサーキット向きのパッド、街中を走っても効かない、高速でも効かない、夏の峠をかなり走ってブレーキングして効いてくる 、しかし暖まった時の制動力は他のどんな高級パッドでも味わえない、制動力はおそらく市販のパッドの中では一番だろう、しかしこのパッドはその特性のため使用条件が限られる、温度が上がらないと効かない、ハードブレーキングをしないとカーボンの皮膜が安定しない、街中で効かない、雨の日はすべる、ツーリングには使えない、割り切ったパッド、
Vesrehのシンタードパッド、制動力も良く効きも分かりやすい、特に握った時のフィーリングはパッドがディスクローターをギューッと挟んでいかにも効いている感じは扱いやすい、耐久性は不明、
sbsのシンタードパッド、Vesrehのシンタードパッドをマイルドした感じでオールマイティなパッド、街中から峠まで使えるがその特性は特にツーリング向きでパッドがでしゃばらない完成度の高さを持つ、
GOOD RIDGEのリア用シンタードパッド、リア用のパッドは意外と種類が少ない、今まで試した中で制動力、コントロール性が一番良いのがコレ、現在使用している、
RKのリア用パッド、効かない、おまけにバックプレートの塗装が熱で溶ける、剥がれる、まったく使えない、
DUCATIのハンドルグリップは滑り易い、昔から草レースで定番なのは国産メーカー純正ハンドルグリップへの交換、その中でもHONDAのハンドルグリップに変える場合が多い、見た目は素っ気無いがグリップし易くコントロール性、疲労度が変わってくる、質実剛健なCUSTOM、
HONDA 純正ハンドルグリップがヘタって来たため交換、格子状の出っ張りが有りグリップが良くコントロールし易い、デザインが少し派手な気もするが、996や他のDUCATIとの相性もなかなか良い気がする、
純正は段になりやすい、PLUS μクイックリリースピンは精度、特に耐久性に優れている、
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bremboラジアルポンプ（ブレーキ）